電動車換電模式

2019年7月31日，由工信部裝備工業司主持召開的電動車換電模式座談會在杭州召開。多家企業與會探討未來換電模式規劃，令此次會議堪稱一場換電模式的“華山論劍”，但換電產業的普及仍要經歷技術積累與充分實踐。

換電模式實乃業界對于電動汽車里程焦慮的強烈回應。這項技術首先普及于公交車、出租車等公共事業用車上。由于這些車輛每日行駛里程遠超私家車，故在政策先導大力普及新能源公共事業用車的當下，換電模式就成了快速擴充續航里程的有力舉措。電動汽車搭載的動力電池在直流快充模式下，30%-80%或0-80%電量充電時間普遍在30分鐘左右，而滿足運營的車輛與人員若參照每次充電30分鐘進行配置，則需要一筆龐大的開支。而換電模式很好地解決了此類問題，讓這些營運車輛快速擴充續航里程，而對于車輛的性能沒有任何影響。此舉增加的成本僅僅是換電站建設與電池購置費用，邏輯上相當于加油站的油庫。換電設備目前也實現了高度自動化，無需擔心人工效率對換電速度的影響。

對于家用電動汽車，換電領域還將更加廣闊。蔚來作為換電模式的先行者，開創了其ES8車型只售車，電池可租的全新汽車銷售方式。消費者僅需花費充電費用與少量電池租賃費用，即可享受換電站帶來的快速里程擴充。同時，作為EV Sales統計的全球電動銷量排行榜首的北汽新能源也不甘示弱，在出租車領域早已得出成熟經驗的北汽新能源自主換電技術已投放至私家車領域的EU系列車型上，全新EU系列車型EU5在發布之初，就將其換電技術作為重要賣點宣傳。這或許是北汽新能源EU5成功以電動汽車身份躋身2019年6月銷量排行榜前十名并長期霸榜新能源與純電動汽車銷量排行榜的關鍵所在。

目前，換電技術最大的壁壘還在于安全性。乘用車動力電池電壓普遍在300-400V之間，而大型商用車動力電池則高達500-600V。眾所周知，人體的安全電壓為36V，而車用動力電池充放電電壓均如此之高，對于周圍環境中的人身安全造成了極大的隱患。目前，人工干擾因素還未能完全被換電系統排除，為保證司乘安全與換電站工作人員安全，換電技術在未成熟前還不能大規模普及。

主機廠與電池廠商間的電池非一致性也是導致目前換電普及困難的另一重要因素。眾所周知，主機廠為打造差異化產品，往往采用多種型號，來自不同供應商的動力電池。例如，江淮的電動汽車動力電池就來自三星、華霆、國軒高科等多家供應商。而不同品牌車型的動力電池呈現出更加巨大的差異性，就更加不能通用。電動汽車換電技術很容易地讓人聯想到曾經可換電池的手機。但電動汽車動力電池的能量密度與能量總容量均非小小的手機電池可比擬，眾多型號的動力電池并存與市場上，并且沒有統一的換電接口，加之各廠商之間的技術封閉導致的電池不通用，由此觀之，短時間內換電技術的普及還將受電池不通用因素的強烈影響。

另外，電動汽車電池的安全性也不容忽視，近半年來頻發的電動汽車起火事故也為換電市場敲響警鐘。如果換電技術對于電池本身的安全問題無計可施，充電中或存放在換電站中的電池一旦起火，可能變為大型炸彈危急周圍人民群眾生命財產安全！而電池搬運過程中，由于震動、碰撞、位移等原因令電池使用過程中產生的枝晶等雜質刺破正負極間隔膜導致內部短路，最終導致電池起火或爆炸的可能性，仍需要大量的實驗數據評估。在未解決這一問題前，在城市鬧市區、高速公路服務區或其他人流、交通流量密集場所布局電動汽車換電站仍需要謹慎思考。